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一分鐘帶你了解雙頭水泥制管機減速機的結構
發布時間：
2022-06-07
雙頭水泥制管機減速機的結構是怎樣?雙頭水泥制管機減速機主要由傳動部件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件組成。它的基本結構有三個部分，下面我們大家一起來簡單了解一下。
雙頭水泥制管機減速機的結構是怎樣?雙頭水泥制管機減速機主要由傳動部件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件組成。它的基本結構有三個部分，下面我們大家一起來簡單了解一下。
1、齒輪、軸和軸承的組合。小齒輪與軸是一體的，軸稱為齒輪軸。當齒輪的直徑與軸的直徑關系不大時，就采用這種結構。如果軸的直徑為D，齒輪齒根圓的直徑為df，當DF-D 6 ~ 7mn時，應采用這種結構。當df-d≤6～7mn時，齒輪和軸分兩部分，如低速軸和大齒輪。此時，齒輪與軸的周向固定平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定，兩軸均采用深溝球軸承，這種組合用于承受徑向載荷和較小的軸向載荷。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承和推力軸承的組合結構。齒輪轉動時濺出的稀油潤滑軸承。箱體內油池中的潤滑油被旋轉齒輪濺到箱蓋內壁上，沿內壁流向箱體分界面的凹槽，再通過導油槽流入軸承。當油浸齒輪的圓周速度小于或等于2m/s時，軸承應采用潤滑脂潤滑，為了避免濺上稀油沖走油脂的可能性，可以用擋油環將其隔開，為了防止潤滑油損失和外部灰塵進入箱體，在軸承端蓋和延伸軸之間安裝了一個密封元件。
2.箱體。箱體是雙頭水泥制管機減速機的重要組成部件。它是傳動件的基礎，應具有足夠的強度和剛度。箱體通常由灰鑄鐵制成，鑄鋼箱體也可用于重載或沖擊載荷的減速器。為了簡化工藝，降低成本，單臺生產的減速器可以采用鋼板焊接的箱體。
灰鑄鐵具有良好的鑄造性能和減振性能。為了方便軸系部件的安裝和拆卸，箱體沿軸線做成水平分體式。上盒蓋和下盒體通過螺栓連接成一體。軸承座的連接螺栓應盡可能靠近軸承座孔，軸承座旁的凸臺應有足夠的支承面放置連接螺栓，并保證擰緊螺栓時所需的扳手空間。為了保證箱體有足夠的剛度，在軸承孔附近增加了支撐筋。為了保證減速機在基礎上的穩定性，盡可能減少箱基平面的加工面積，箱基一般不采用完整的平面。
3、減速器配件。為了保證雙頭水泥制管機減速機的正常運行，除了要對齒輪、軸、軸承組合、箱體的結構設計給予足夠的重視外，還要考慮加油、放油、油位檢查、加工、拆卸檢修、吊裝時箱蓋和箱座的準確定位等輔助零部件的合理選擇和設計。1)檢查孔：為了檢查傳動部件的嚙合情況，并向箱體內注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。檢查孔位于上盒蓋的頂部，可以直接觀察到齒輪嚙合。通常檢查孔的蓋板是用螺絲固定在箱蓋上的。2)呼吸減壓器工作時，箱內溫度升高，氣體膨脹，壓力加大。為了保證箱體內的熱空氣能自由排出，以保持箱體內外的壓力平衡，防止潤滑油沿其他縫隙泄漏，如分型面或軸伸密封處，通常在箱體頂部安裝通氣孔。
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